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车载AI冲击｜中国9家新能源车企采用Alibaba Qwen为标准
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2026年4月29日・20分で読める
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『握着方向盘，用声音订晚饭外卖、预订出差酒店』——这个听起来像科幻电影的场景，已经在中国新能源汽车上成为现实。
2026年4月24日，北京车展2026开幕首日，Alibaba震撼发布。
『这让丰田和本田如何应对？』『坐日本车也能实现同样的功能吗？』『隐私安全吗？』『中国AI科技巨头的霸权之争走向何方？』——本文用通俗易懂的语言，为你一一解答这些问题。
首先从三个角度梳理事件始末。
2026年4月24日，在展览面积达38万平方米、全球规模最大的北京车展2026开幕首日，Alibaba进行了堪称主角级的发布。
这种关注度，就像运动会开幕式上强劲劲旅突然亮出全新战服。
发布内容是：将自研AI模型"Qwen（通义千问）"作为标准配置，搭载于中国9家主要汽车厂商的车辆中。
"Qwen"是Alibaba研发的大型语言模型（LLM＝能像人类一样理解和生成文本的AI），截至2026年，全球累计下载量超过10亿次，以Apache License 2.0这一"可自由商用"的许可协议开放发布。
可以理解为"把一款免费可用的超高性能AI，作为标准配置内置于汽车中"。
采用Alibaba Cloud（阿里云）与汽车厂商合作，将Qwen直接集成到中控台的形式。
虽然此前已有车辆搭载语音助手，但将ChatGPT级别的LLM作为标准配置内置于汽车，是行业的重大转折点。
海外媒体将其形容为"从车载导航到AI管家的进化"。
宣布搭载Qwen的厂商共以下9家：
①比亚迪（全球最大新能源车企）、②吉利（沃尔沃母公司）、③理想汽车、④长安汽车、⑤东风汽车、⑥北汽、⑦长城汽车、⑧上汽大众（上汽×德国大众合资）、⑨上汽智己汽车。
其规模相当于"中国新能源车主力阵营的大半，一齐切换到同一款AI"。
2026年中国新能源车市场规模超过年销1300万辆，约占全球新能源车销量的六成。
9家厂商的销量合计覆盖中国新能源车市场的半数以上，其冲击力相当于"日本的丰田、本田、日产、铃木、马自达等9家主力车企同时采用同一款AI"。
值得关注的是，合资企业上汽大众也位列其中。
"在中国市场，外资车企也不得不依赖中国制造的AI"的格局由此清晰呈现。
2025年宝马已与Alibaba宣布深化车载AI合作，Qwen正逐渐成为外资汽车厂商中国市场战略中不可或缺的存在。
在9家厂商集体宣布之前，一汽集团旗下红旗品牌已在PHEV（插电混动）车型"HS6"上搭载了Qwen。
这就像"正式比赛前，主力球员已抢先完成首秀并交出好成绩"。
红旗HS6的实装获得好评，正是推动Qwen向9家厂商大规模铺开的重要推手。
就如"首位患者验证了药效，正式处方随之开始"的逻辑。
红旗是一汽集团旗下的高端品牌，也是中共中央领导层公务用车所采用的品牌。
其定位相当于"日本的雷克萨斯与政府御用车的结合体"。
在这一旗舰品牌上完成实证，令其他厂商也能放心跟进。
红旗HS6的驾驶者只需开口说"帮我预订上海希尔顿，明天19点起住一晚"、"帮我订两份30分钟内能送到的北京烤鸭"，车载AI便会自动完成所有操作。
"开车时不再需要摸手机"的体验，在中国用户中获得了热烈追捧。
Qwen车载AI提供的代表性功能共有四项：
①外卖点餐（与中国版Uber Eats类应用联动）、②酒店预订（与Trip.com等旅行平台联动）、③景区门票购买（主题公园、美术馆入场券）、④包裹追踪（中国邮政、顺丰等快递配送状态查询）。
这营造出一种"开车途中突然觉得饿了，跟AI说一声，到家前外卖已经送达"的生活方式。
如果说传统导航是"告诉你目的地的伙伴"，那么Qwen车载AI就是"全权代劳行车途中一切生活事务的管家"。
可以理解为"导航＋秘书＋礼宾服务三合一"。
过去语音命令最多是"前方路口右转"，而现在AI能自主处理需要多个步骤的复杂任务。
其特点在于，"说一句'3天后出差，帮我订好上海到北京的交通和前后的酒店，要最便宜的'，AI会全部搞定"。
语音指令的理解精度依赖于Qwen本体的自然语言处理能力，截至2026年，Qwen已支持包括中文、英文在内的100余种语言，处理能力达到专家级对话水平。
Qwen车载AI的技术架构属于行业顶级配置：
①运行于NVIDIA车载芯片（DRIVE系列）；②采用端侧处理（由车内芯片完成）与云端处理（经由阿里云）相结合的混合设计。
这就像"在家庭Wi-Fi和手机4G之间自动切换，始终保持最优连接"的智能感。
即便在地下停车场或隧道内等网络不稳定的环境中，基本功能依然可以正常运行。
好比"信号差的地方，记账App的离线录入依然可用"的贴心设计。
云端侧，阿里云的强大算力可实时执行多步骤任务规划。
接到"预订上海希尔顿"的请求后，系统将在1秒内完成：①查询希尔顿上海空房→②比较目标日期房价→③通过API访问预订平台→④完成预订→⑤发送确认邮件。
这相当于"新入职的秘书需要30分钟才能完成的工作，AI管家瞬间搞定"的效率。
NVIDIA DRIVE系列截至2026年已是车载AI领域的全球标准芯片，特斯拉、宝马、奔驰等主要厂商均有采用，与Qwen的组合兼顾了性能与通用性。
如此深入介入生活的AI，难免让人担心："驾驶者的偏好、行为记录、支付信息会不会全部透露给Alibaba？"
阿里云方面表示"个人信息经过加密处理，车端也实施匿名化处理"。
这就像"菜肴端出前，隐去顾客姓名再通知厨房"的配虑。
但根据中国《国家情报法》，政府一旦提出要求，科技企业有义务提交数据，"不能期待与欧盟GDPR或日本《个人信息保护法》同等水平的个人保护"才是实情。
欧美国家对中国制造AI的警惕性日益增强，针对TikTok、微信等中国应用的监管也在持续扩大。
"搭载Qwen的中国新能源车在欧美销售时，反而可能成为销量下滑的因素"的风险同样存在。
吉利收购的沃尔沃，以及上汽大众面向欧洲市场出口的车辆如何处理Qwen，将是未来的重要课题。
很可能形成"中国市场搭载、欧美市场切换为其他AI"的双轨策略。
日本市场也有可能因隐私顾虑，引发关于限制进口搭载中国制造AI车辆的讨论。
腾讯以整合SoundHound Chat AI Automotive的车载AI进行反击。
SoundHound是一家美国语音AI企业，在英语市场支持方面具有优势。
Alibaba坚持Qwen自研路线，腾讯则采用"外聘专家"策略，形成鲜明对比。
腾讯智慧出行整合了车载娱乐、地图与通信功能。
呈现出"国内市场Alibaba领先，海外出口腾讯占优"的差异化分工态势。
腾讯的优势在于与微信的联动——与国内超过12亿用户使用的国民级App深度整合的车载AI架构，可以想象成"Line与车载AI完全打通的日本汽车"。
截至2026年，搭载腾讯车载AI的车型约500款，每年超过1000万辆新车铺开。
行业分析师认为，Alibaba此次9家厂商集体宣布，正是一次意在打破腾讯先发优势的"追赶之战"。
百度于2026年1月22日发布ERNIE 5.0，采用原生全模态（文本、图像、语音、视频统一处理）架构，2.4万亿参数的MoE（混合专家）架构。
这是"规模是Qwen数倍的超级巨型AI"的实力。
在文本基准测试"LMArena"中，百度位居中国第一、全球第八。
百度的优势在于与自动驾驶平台"Apollo（阿波罗）"的整合，提供的不只是"AI助手"，更是"将驾驶本身交给AI"的完整自动驾驶解决方案。
在北京、武汉等中国主要城市，百度也在运营Robotaxi（自动驾驶出租车）服务。
"Alibaba专注车内服务，百度专注驾驶本身"——两者攻占的层面截然不同。
百度以中国自主研发实现了堪比特斯拉的自动驾驶技术，形成独特定位。
截至2026年4月，百度Apollo已在中国150余座城市开展测试行驶，商业化Robotaxi在20余座城市投入运营。
华为于2026年4月宣布昇腾950PR芯片量产，计划年产75万颗。
这是对标NVIDIA H100的自研AI芯片，以规避美国出口管制的战略产物。
就像"维修家电所需零件，全靠自家生产"的独立路线。
华为旗下AITO（问界）品牌也在推进自主新能源车业务，从车载AI到驾驶控制实现全栈垂直整合。
形成"Alibaba主打AI、腾讯主打通信、百度主打驾驶、华为全部通吃"的四家各显神通格局。
在美国制裁下依然能够构建自主AI半导体生态系统的能力，长期来看是极大的差异化优势。
截至2026年，华为昇腾芯片已从字节跳动获得56亿美元（约840亿人民币）的大额订单，在AI半导体领域的影响力持续扩大。
凭借"中国版英特尔＋英伟达"的综合实力，华为在车载AI市场也正在建立独特地位。
丰田在2019至2023年的5年间，共申请AI相关专利473件，是前5年（92件）的5倍。
这体现出"为抗衡中国，将研发速度提升5倍"的决心。
在全球20家汽车厂商AI应对能力排名中，丰田以专利持有数位居世界第三。
"专利数量不输中国新能源车势力"是其优势所在。
战略核心是多智能体开发——多个专业AI Agent协作支持驾驶者的构想。
就像"不是一个万能秘书，而是驾驶、导航、预订三人分工协作的团队"的思路。
截至2026年，丰田在自动驾驶领域的5年累计投资约达1.5万亿日元。
"资金和创意都具备，关键看落地速度"是当前的现状。
向SDV（Software Defined Vehicle，即由软件定义价值的汽车）转型滞后，是亟待解决的课题。
"擅长硬件的日本厂商能否在软件上胜出"，是丰田面临的宿命之问。
本田于2026年4月宣布，将AI自动驾驶的市场投入时间从原定2027年推迟一年至2028年。
受新能源车战略调整影响，AI开发也随之延后。
这是一种"赛前受伤的运动员，延长康复期"的审慎姿态。
合作战略：①在ADAS（高级驾驶辅助系统）领域与中国Momenta合作；②在SDV领域与美国IBM合作。
"仅靠日本国内开发难以追赶，因此引进中美两国专家"的务实判断。
Momenta是中国自动驾驶初创企业，以媲美特斯拉的技术实力著称。
形成"日本品牌汽车搭载中国大脑"的格局，与Qwen车载AI未来联动的可能性也随之浮现。
截至2026年，本田计划将中国市场销量的50%以上转换为新能源车及PHEV。
"为在中国市场生存，不得不采用中国制造AI"的未来同样具有现实可能性。
业界分析师指出，处于经营重建期的日产，复兴的关键在于"AI"与"中国市场"。
这就像"连续失利的棒球队，靠新教练和外援球员重建"的处境。
与本田的经营协商仍在推进，"日产本田联合采用中国制造AI"也是可能的场景之一。
截至2026年，日产在中国市场举步维艰，市场份额已降至10%以下。
"要在中国市场重新崛起，必须打造符合中国用户喜好的汽车"。
若Qwen车载AI在中国市场的标准化持续推进，日产也将不得不随之应对。
相关报道显示，2026年下半年，日产预计将宣布面向中国市场的新款新能源车搭载中国制造AI。
"日本品牌、中国大脑"的汽车成为常态的时代正在临近。
丰田、本田、日产三方联合构想也作为加速AI转型的催化剂备受关注。
佐藤先生在大型综合商社担任中国业务负责人，频繁出差上海。
2026年6月，他在当地租了一辆比亚迪，刚一坐进车内，Qwen车载AI便开口问候："辛苦了，佐藤先生。为了明天浦东地区的会议，已为您预订好最近的上海希尔顿。"
"坐上车的瞬间，出差目的地的酒店已经安排妥当"——这份未来感令他大为惊叹。
当佐藤先生说"想吃大闸蟹"，Qwen立即推荐了口碑上佳的三家专门店，他直接用语音完成了餐厅预订。
"开车途中，不需要碰手机，出行、餐饮、住宿全部一人搞定"的体验令佐藤先生大受震撼。
2027年，佐藤先生所在公司制定内部规定："赴中国出差租车，优先选择搭载Qwen的车辆。"
商务洽谈前后的时间效率大幅提升，每月出差次数从2次增加到3次。
这是"搭载AI助手的汽车，让商务人士战斗力倍增"的真实案例。
2027年，佐藤先生晋升上海分公司总经理，年收入从1200万日元提升至1800万日元。
他也在公司内部广泛传授这样一个心得："在中国商务中取得成功，抢先掌握中国制造AI的使用技能是必备条件。"
山田先生在丰田汽车DX推进部负责下一代车载AI开发。
2026年5月，从北京车展归来的部长紧急汇报："亲眼体验了Qwen车载AI的实车，这次是真的很厉害。"
山田先生当即组建对抗战略团队，在3周内完成了"丰田自研AI助手"的原型方案。
这是"敌军压境的瞬间，立即编组防御部队的城主"般的行动力。
战略方向：①面向中国市场考虑兼容中国制造AI；②面向日本市场以丰田自研AI主打品质与安全；③面向欧美市场以媲美特斯拉的SDV功能作为标准配置。
"因地制宜，针对不同市场实施最优AI战略"的灵活布局。
2027年，丰田在新款皇冠上搭载国产AI"TOY-AI（暂定名）"，以月费3000日元的付费服务形式推出。
首年签约用户达10万人，每年带来36亿日元的新增收入。
山田先生主导推动了"从硬件一次性销售，向软件持续订阅模式转型"的变革。
2028年，山田先生晋升DX推进部部长，年收入从1100万日元提升至1700万日元。
这是一个"中国新能源车的威胁，成为日本厂商加速DX的催化剂"的变革范本。
铃木先生在东京一家IT企业工作。
2026年8月，被日元贬值和中国新能源车的高品质所吸引，他购入了一辆比亚迪ATTO 3（日本未正式发售型号的平行进口车）。
提车后，他向Qwen车载AI问道："支持日语吗？"AI用流利的日语回答："当然，铃木先生。"
"中国制造的AI，日语对话也毫无障碍"——流畅的表现令他大为惊讶。
一个月后，铃木先生无论是上下班、购物还是和朋友聚会，凡事都开始依赖Qwen车载AI。
"明天早上去便利店取预订的便当"、"帮我规划下周末去伊豆的旅行，酒店和游览路线都要最便宜的"——生活大小事全部交给AI管家打理。
"不是Siri或Alexa放在家里，而是AI就住在车里"——这是一种全新的体验。
铃木先生在个人博客上发布了"中国新能源车＋AI管家体验记"，网站成长为月均50万PV的热门站点。
2027年，副业月收入超过30万日元，加上本职年收入700万日元，合计年收入达1060万日元。
"用日语传播中国新能源车用户体验的内容创作者"极为稀缺，铃木先生在这一全新细分赛道上取得了成功。
预计2028年以后，随着中国新能源车在日本市场的全面扩张，像铃木先生这样的"中国新能源车传道者"的需求将急剧增长。
A. 截至2026年4月，在日本国内正式销售的中国新能源车中，是否搭载Qwen尚未确定。
比亚迪2026年在日本市场销售ATTO 3等多款车型，但日本版搭载的是独立的AI助手。
"中国市场版与日本市场版分别推出不同版本"是目前的现状。
平行进口车有可能保留中国规格直接使用，部分中国新能源车爱好者已通过个人进口的方式亲身体验。
预计2027年以后，若中国新能源车在日本市场的份额扩大，搭载Qwen的车型也将迎来正式销售的可能性。
"想立即体验的话，趁出差上海、北京时租一辆车"是最快捷的方式。
可通过上汽集团旗下租车平台、神州租车等大型租车公司预约比亚迪、吉利车型。
"3天租车费用约从8000元人民币（约16万日元）起"，趁出差顺便体验的人越来越多。
A. 坦率地说，中国制造的AI存在个人信息风险。
根据中国《国家情报法》，政府一旦提出要求，企业有义务提交数据，"不能期待与欧盟GDPR或日本《个人信息保护法》同等水平的严格保护"才是实情。
处理机密信息的商务人士、公务员，在工作通话和预订中使用时务必谨慎。
"在重要会议前后，向AI委托事项时要注意内容的选择"是基本原则。
个人层面的使用（餐饮、观光、购物），风险相对有限。
可以理解为与家中的Google Home或亚马逊Alexa大致相当水平的数据收集。
若注重机密性，建议避免用于业务，仅限私人用途。
2026年下半年，日本政府有望出台"中国制造AI搭载车辆公务员使用指引"的相关动向，业务场景中的使用限制将大概率扩大。
A. 面向中国市场的部分车型，采用的可能性正在提升。
"在中国市场销售，搭载中国用户熟悉的AI更有竞争力"的务实判断是驱动因素。
本田已与中国Momenta在高级驾驶辅助系统领域达成合作，"日本品牌、中国大脑"的造车模式已经起步。
丰田也在探索与中国本土AI企业在中国市场展开协作的可能性。
但面向日本国内及欧美市场的车型，预计将采用丰田、本田自研AI，或谷歌、苹果、微软系AI。
"因地制宜，针对不同市场制定最优AI战略"将成为未来主流。
预计2027至2028年，日本汽车面向中国市场销售的车型中，搭载Qwen的比例将增加。
"日本品牌的车标，AI却是中国制造"——这样的汽车成为常态的时代即将到来。
A. 主要区别在于"市场定向"与"集成深度"两点。
①ChatGPT（OpenAI）与宝马、奔驰等欧美厂商合作，主攻欧美市场。
②Gemini（Google）以福特、本田等北美厂商为中心，与Android Auto集成优势显著。
③Qwen（Alibaba）以中国厂商为中心，与中国国内应用（支付宝、Trip.com、美团等）深度集成。
就像"同一家汉堡连锁，各地区菜单不同"的差异化定位。
功能层面，三者的LLM基础性能处于相近水平，但"在哪个市场与哪些应用联动"是选择的关键。
在中国市场活动首选Qwen，欧美首选ChatGPT或Gemini，日本目前以Gemini为优。
预计2027年以后，车载AI的选择将与选车本身同等重要。
"握着方向盘，用声音操控日常生活全貌"的时代——这正是本次Qwen车载AI发布的本质所在。
这标志着中国新能源车从单纯的硬件之争，转向AI×软件之争的历史分水岭。
业界分析师将其形容为"与100年前马车切换到汽车同等量级的历史性变革"。
日本厂商在专利数量上位居世界顶级，然而在"落地速度与中国市场应对"上正面临抉择。
对于个人而言，今后在买车、用车时，"车载AI的选择"也将成为同等重要的判断标准。
今天可以着手准备的三件事：①每月关注一次中国新能源车动态；②下次选车时对比车载AI功能；③出差中国时实际租车体验——点滴积累，是培养AI时代汽车选购眼光的最强武器。
本文转载自 AI Friends。
